DSG, czyli dwa sprzęgła w jednym

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów wymyślone zostały po to, by zmniejszyć czas zmiany przełożenia, a tym samym podnieść możliwości samochodów sportowych biorących udział w wyścigach, w których liczy się każda sekunda, a nawet jej ułamek. Nieprzypadkowo firma Porsche w latach 80. ubiegłego wieku zastosowała taką konstrukcję po raz pierwszy w swoim sportowym modelu 962. Prawie dwie dekady zajęło, zanim takie rozwiązanie trafiło do samochodów cywilnych. Pierwszym regularnie spotykanym na drogach modelem, w którym go użyto, był w 2003 roku Volkswagen Golf R32. Czytaj dalej DSG, czyli dwa sprzęgła w jednym

Sprzęgło w automacie

Automatyczne skrzynie biegów niegdyś zarezerwowane były wyłącznie dla dużych i luksusowych aut z górnej półki cenowej. W miarę upływu czasu rozwiązanie to zaczęto adaptować również w przypadku pozostałych segmentów. Dzięki temu automatyczne skrzynie biegów na dobre zagościły w branży motoryzacyjnej. Na przestrzeni lat zmienił się bardzo ich wygląd i mechanizmy działania, dlatego dostępne na ten moment propozycje praktycznie pod żadnym względem nie przypominają pierwotnych projektów. Zastosowanie w samochodzie automatycznej skrzyni biegów nie eliminuje jednak konieczności wykorzystywania sprzęgła. Również w tym przypadku część odpowiedzialna zarówno za przenoszenie mocy z silnika na skrzynię biegów jak i za rozłączanie tych elementów, jest niezbędna. Czytaj dalej Sprzęgło w automacie

Automatyczna skrzynia biegów DSG a koło dwumasowe

Wielu użytkowników samochodów ze skrzyniami automatycznymi DSG, czyli dwusprzęgłowymi zastanawia się, czy w ich pojazdach zamontowane zostało dwumasowe koło zamachowe. DSG jest skrzynią biegów, do której obsługi w przeciwieństwie do klasycznych automatów nie stosuje się sprzęgła hydrokinetycznego, ale sprzęgło cierne. W związku z tym koło dwumasowe musi być używane w autach ze skrzynią DSG, ponieważ zwykłe koło sztywne bez wsparcia sprzęgła hydrokinetycznego nie rozwiązałoby problemu skoków energii wywołujących przeciążenia, drgania oraz wibracje. Koło dwumasowe do skrzyń automatycznych DSG (w Audi oznaczanych jako S-tronic) są jednak elementami nieco innymi od zwykłych kół dwumasowych, specjalnie dedykowanych właśnie dla DSG. Czytaj dalej Automatyczna skrzynia biegów DSG a koło dwumasowe

Audi A6 – sposób na problemy z dwumasą

Volkswagen był jednym z producentów, który jako pierwszy wprowadzał w swoich samochodach dwumasowe koła zamachowe, potoczenie nazywane dwumasami. Należąca do koncernu Volkswagena marka Audi w naturalny sposób odziedziczyła to niezbyt lubiane przez kierowców rozwiązanie. Złą sławę przyniosły mu częste awarie, których naprawa pochłaniała bardzo duże pieniądze. Koło dwumasowe w Audi A6 zaczęło pojawiać się już we wczesnych generacjach, początkowo montowane jedynie z turbodoładowanymi silnikami diesla. W latach późniejszych wyposażano w nie również egzemplarze z silnikami benzynowymi, a dziś dwumasa jest już praktycznie standardem. Czytaj dalej Audi A6 – sposób na problemy z dwumasą

Hyundai: Czy warto pozbyć się koła dwumasowego?

Problemy z kołami dwumasowymi, potocznie nazywanymi dwumasami, dotykają bardzo wielu kierowców. Naprawa samochodu kosztuje nawet do pięciu tysięcy złotych, zależnie od marki i modelu, nic więc dziwnego, że użytkownicy szukają sposobu na obniżenie kosztów. Jedną z opcji na rozwiązanie kłopotów z kołem dwumasowym w Hyundai może być jego trwałe usunięcie i zastąpienie zwyczajnym, jednomasowym kołem zamachowym. Sprawdźmy czy takie wyjście z sytuacji jest dostępne dla każdego modelu oraz jakie są jego zalety i wady. Czytaj dalej Hyundai: Czy warto pozbyć się koła dwumasowego?

Zastosowanie dwumasy w benzynie

Słuszność zastosowania kół dwumasowych budzi od długiego czasu mocne kontrowersje. Jest to jeden z najdroższych elementów, we współczesnych samochodach. Koło dwumasowe stosowane jest w coraz większej liczbie pojazdów. Zapraszamy do przeczytania poradnika na ten temat. Czytaj dalej Zastosowanie dwumasy w benzynie

Samochód z automatyczną skrzynią biegów a koło dwumasowe

Zalety automatycznej i zautomatyzowanej skrzyni biegów

Pojawiające się na rynku nowe modele samochodów z większą częstotliwością są wyposażone w automatyczną albo zautomatyzowaną skrzynię biegów. Takie rozwiązanie było niegdyś bardzo popularne w Stanach Zjednoczonych, obecnie coraz częściej jest wybierane, w przeciwieństwie do manualnej, na świecie. Cieszące się niesłabnącą popularnością, są przedmiotem stałego unowocześniania technicznego. Są elementem konstrukcji nawet najszybszych samochodów na świecie. Żaden człowiek, nawet najlepszy zawodowy kierowca, który startuje w licznych wyścigach samochodowych, nie jest w stanie dorównać im prędkości zmiany biegów. Automatyczne lub zautomatyzowane skrzynie biegów, posiadają swój wewnętrzny podział. Wyposażenie auta w tradycyjną, hydrauliczną, automatyczną skrzynię biegów, powoduje, że nie posiada w swojej konstrukcji sprzęgła ciernego. To sprzęgło hydrokinetyczne, jest odpowiedzialne za uzyskiwaną płynność jazdy i zmianę przełożeń oraz redukcję drgań. Wówczas zastosowanie koła dwumasowego nie jest potrzebne.  Czytaj dalej Samochód z automatyczną skrzynią biegów a koło dwumasowe

Czy koła dwumasowe w BMW E39 są awaryjne?

Wszyscy wiemy, że posiadanie koła dwumasowego w samochodzie to pewne ryzyko dla właściciela. Koła te nie są bowiem znane ze zbyt długiej trwałości, natomiast w przypadku wymiany trzeba liczyć się z naprawdę sporymi kosztami, w przypadku pewnych modeli aut. Dziś sprawdzimy jak sytuacja przedstawia się w przypadku BMW E39, bardzo popularnego niemieckiego samochodu w naszym kraju. Zapraszamy do lektury.

Trwałość sprzęgła

Aby dowiedzieć się nieco na temat trwałości sprzęgieł i kół dwumasowych w BMW E39, sprawdziliśmy opinie użytkowników tego modelu, które zamieszczali w ostatnich latach na forach internetowych. Można z nich wywnioskować, że sprzęgła montowane w tym samochodzie są dość trwałe. Mowa oczywiście o tych, które były montowane oryginalne, jeszcze w fabryce BMW. O zamiennikach napiszemy za chwilę. Sprzęgła spokojnie są w stanie przekroczyć przebieg 150 tysięcy kilometrów, zakładając, że samochód będzie jeżdżony zachowawczo, a nie w stylu rajdowym. Widać, że producent przewidział odpowiednie sprzęgła dla dużych mocy silników, które dostępne były od zawsze w autach tej marki.

Problem kół dwumasowych

Model E39 był jednym z tych, w których zaczęto stosować dwumasowe koła zamachowe do sprzęgła. Niska trwałość tego rozwiązania w wielu późniejszych autach zdecydowała o tym, że nie cieszy się ono dziś dobrą opinią. Na szczęście w tym przypadku producent się postarał i zasadniczo problemów z kołem dwumasowym w BMW E39 mieć nie powinniśmy. Mogą się one pojawić jedynie przy silnikach diesla z turbodoładowaniem, zwłaszcza przy jednostce, która generowała moc maksymalną 193 KM. W przypadku tych silników bardzo duży jest bowiem moment obrotowy i to już w niskim zakresie obrotów, co bardzo obciąża wszystkie elementy sprzęgła.

Wymiana dwumasy

Jeżeli jednak sprzęgło w naszym BMW padło i jesteśmy zmuszeni wymienić komplet elementów, to niestety musimy przygotować się na koszty. Nie są to na szczęście aż tak duże pieniądze jak we współczesnych samochodach. Najmniej zapłacimy wtedy, gdy całą operację przeprowadzimy sami. Trzeba jednak mieć nieco wiedzy mechanicznej oraz odpowiednio wyposażony garaż, przyda się również profesjonalny komplet narzędzi. Jeśli jednak musimy skorzystać z warsztatu, to najlepiej zakupić komplet sprzęgła z kołem dwumasowym do BMW E39 samodzielnie. Możemy to zrobić w sklepach motoryzacyjnych z częściami samochodowymi, a także przez internet, na przykład na stronie sprzeglo.com.pl. Zakup przez sieć pomoże nam zaoszczędzić dodatkowe środki, a także możemy w niektórych sklepach liczyć na otrzymanie rabatu na wymianę w określonych sieciach warsztatów.

Podsumowując, koła dwumasowe stosowane do sprzęgieł w BMW E39 były jednymi z pierwszych, jakie pojawiały się na rynku motoryzacyjnym. W początkowych latach produkcji tego modelu, a więc od roku 1996, prawie żaden producent jeszcze takiego rozwiązania nie stosował. Jednak BMW swoje rozwiązanie dobrze przemyślało, ponieważ nie słyszy się o masowych awariach dwumasy w modelu E39. Jeżeli jeździmy samochodem w sposób rozważny, fabryczne sprzęgło powinno spokojnie dożyć przebiegu przynajmniej 150 tysięcy kilometrów.

Sprzęgło Vectra C

Opel Vectra C – lider wszechstronności?

Opel Vectra C miał swoją premierę podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2002 roku, rok później zaprezentowana została wersja kombi. Sedan produkowany był w latach 2002-2008, kombi 2003-2008. Samochód został zaprojektowany w taki sposób, że jego różne wersje zadowolą szerokie spektrum klientów od młodego kierowcy szukającego wrażeń za kierownicą po ojca rodziny poszukującego komfortowego, bezpiecznego i przestronnego pojazdu. Pomimo upływu kilkunastu lat od premiery Opel Vectra C w dalszym ciągu może się podobać a jego wygląd na pewno nie jest przestarzały. Także funkcjonalność samochodu wpisuje się we współczesne standardy. Czytaj dalej Sprzęgło Vectra C

Sprzęgło sztywne i sprzęgło dwumasowe – które jest lepsze?

Kierowcy nowych samochodów zapewne zdążyli już zapoznać się z takim terminem jak sprzęgło dwumasowe, bądź też dwumasa. Dzisiaj sprawdzimy jakie są różnice pomiędzy takim typem sprzęgła, a sprzęgłem sztywnym, które było stosowane w starszych pojazdach. Porównamy za i przeciw, a także pokrótce opowiemy o tym, w jaki sposób każde z tych sprzęgieł działa. Czytaj dalej Sprzęgło sztywne i sprzęgło dwumasowe – które jest lepsze?