Sprzęgło hydrokinetyczne – charakterystyka

Samochód z manualną lub automatyczną skrzynią biegów jest wyposażony w sprzęgło, którego zadaniem jest przeniesienie mocy i momentu obrotowego z silnika na koła. Rozróżniamy kilka rodzajów tego podzespołu. Sprzęgło hydrokinetyczne, znane również jako przekładnia hydrokinetyczna, to jeden z przykładów. Czytaj dalej Sprzęgło hydrokinetyczne – charakterystyka

Skrzynia PowerShift – zalety i wady

Dwusprzęgłowe skrzynie stanowią idealne rozwiązania dla kierowców, którzy cenią sobie dynamiczną jazdę. W związku z tym, producenci dbają o to, aby opracowywać możliwie wydajne konstrukcje dwusprzęgłowej skrzyni biegów, dzięki czemu jest możliwa w błyskawiczny sposób zmiana biegów oraz zwiększenie osiągów podczas jednoczesnego zmniejszania spalania. PowerShift jest jedną z tego typu konstrukcji. Została ona opracowana przez Getrag Ford Transmissions. Czytaj dalej Skrzynia PowerShift – zalety i wady

Czym cechuje się koło zamachowe?

Koło zamachowe jest elementem, jakie pozwala na sprawne działania auta z silnikiem spalinowym. Ponadto, znajduje zastosowanie w maszynach roboczych, jakie korzystają z ruchu obrotowego. Czym odznacza się jednomasowe koło tego typu? Jakie cechy ma dwumasowe koło? Czytaj dalej Czym cechuje się koło zamachowe?

Objawy kończącego się sprzęgła

Jak sprawdzić czy auto ma zużyte sprzęgło? Jakie są objawy kończącego się sprzęgła? Zużycie sprzęgła w aucie stanowi jedną z głównych oraz niebezpiecznych usterek jakie pojawiają się podczas korzystania z pojazdu. Pierwsze objawy zużytego sprzęgła często co bagatelizowane przez kierowców co w późniejszym możne powodować unieruchomienie pojazdu. W momencie całkowitego wyeksploatowania się sprzęgła koniecznym okazuje się wizyta u mechanika. Doświadczony kierowca obserwując pracę pojazdu jest w stanie wychwycić moment w którym sprzęgło zaczyna wymagać wymiany na nowsze. Wymaga to bacznej obserwacji swojego pojazdu, jednak nawet doświadczonym kierowcom może zdarzyć się ominięcie tego momentu. W takich przypadkach zużycie sprzęgła stwierdza mechanik dopiero podczas demontażu części. Czytaj dalej Objawy kończącego się sprzęgła

Dwumasa – objawy zużycia koła dwumasowego

Dwumasowe koła zamachowe są bardzo popularnym rozwiązaniem wśród dostępnych na rynku samochodów. Wynika to ze zmian w samych silnikach – rosnącej mocy oraz momentu obrotowego, a zarazem malejącej pojemności i liczby cylindrów. W takiej sytuacji tłumiki drgań umieszczone jedynie w tarczy sprzęgła przestają dostatecznie efektywnie przenosić dużą moc, chronić skrzynię biegów i wyrównywać pracę silnika. Jakie ma dwumasa objawy zużycia? Czytaj dalej Dwumasa – objawy zużycia koła dwumasowego

Wszystko co warto wiedzieć o dwumasowym kole zamachowym

Dwumasowe koła zamachowe odgrywają bardzo ważną rolę w pojazdach samochodowych. Takie rozwiązanie zastosowano pierwszy raz dokładnie w 1985 r. Prawdziwą popularność zyskały kilkanaście lat później. Jakie funkcje pełni dwumasowe koło zamachowe? W jaki sposób działa? Jak rozpoznać awarie dwumasowego koła zamachowego? Dlaczego dochodzi do takich uszkodzeń? Ile będzie kosztować nas naprawa? Odpowiedzi na te pytania znajdują się w poniższym artykule. Czytaj dalej Wszystko co warto wiedzieć o dwumasowym kole zamachowym

Sprzęgło Sztywne

Czym jest sprzęgło sztywne? O sprzęgle mówi się, że jest sztywne, gdy tarcza i docisk sprzęgła współpracuje z jednomasowym kołem zamachowym, które nazywane jest sztywnym. To rozwiązanie, które znane jest głównie ze starszych samochodów, gdzie nie pełniło ono funkcji  tłumika drgań. W nowszych samochodach występują jednak dwa warianty koła zamachowego: dwumasowe i jednomasowe. Czytaj dalej Sprzęgło Sztywne

Koło Zamachowe – Dwumasa i Objawy Zużycia

Wiele z obecnie produkowanych samochodów jest wyposażonych w dwumasowe koło zamachowe. Dwumasa powstała w wyniku rozwoju silników oraz dla sprostania rosnących momentów obrotowych przy malejącej liczbie cylindrów. Tłumiki drgań tarczy sprzęgła nie są w stanie podołać przenoszeniu dużych mocy z wytłumianiem drgań skrętnych, nie chronią też dostatecznie skrzyni biegów ani nie są w stanie wyrównywać pracy silnika. Czytaj dalej Koło Zamachowe – Dwumasa i Objawy Zużycia

DSG, czyli dwa sprzęgła w jednym

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów wymyślone zostały po to, by zmniejszyć czas zmiany przełożenia, a tym samym podnieść możliwości samochodów sportowych biorących udział w wyścigach, w których liczy się każda sekunda, a nawet jej ułamek. Nieprzypadkowo firma Porsche w latach 80. ubiegłego wieku zastosowała taką konstrukcję po raz pierwszy w swoim sportowym modelu 962. Prawie dwie dekady zajęło, zanim takie rozwiązanie trafiło do samochodów cywilnych. Pierwszym regularnie spotykanym na drogach modelem, w którym go użyto, był w 2003 roku Volkswagen Golf R32. Czytaj dalej DSG, czyli dwa sprzęgła w jednym

Sprzęgło w automacie

Automatyczne skrzynie biegów niegdyś zarezerwowane były wyłącznie dla dużych i luksusowych aut z górnej półki cenowej. W miarę upływu czasu rozwiązanie to zaczęto adaptować również w przypadku pozostałych segmentów. Dzięki temu automatyczne skrzynie biegów na dobre zagościły w branży motoryzacyjnej. Na przestrzeni lat zmienił się bardzo ich wygląd i mechanizmy działania, dlatego dostępne na ten moment propozycje praktycznie pod żadnym względem nie przypominają pierwotnych projektów. Zastosowanie w samochodzie automatycznej skrzyni biegów nie eliminuje jednak konieczności wykorzystywania sprzęgła. Również w tym przypadku część odpowiedzialna zarówno za przenoszenie mocy z silnika na skrzynię biegów jak i za rozłączanie tych elementów, jest niezbędna. Czytaj dalej Sprzęgło w automacie