Wszystko co warto wiedzieć o dwumasowym kole zamachowym

Dwumasowe koła zamachowe odgrywają bardzo ważną rolę w pojazdach samochodowych. Takie rozwiązanie zastosowano pierwszy raz dokładnie w 1985 r. Prawdziwą popularność zyskały kilkanaście lat później. Jakie funkcje pełni dwumasowe koło zamachowe? W jaki sposób działa? Jak rozpoznać awarie dwumasowego koła zamachowego? Dlaczego dochodzi do takich uszkodzeń? Ile będzie kosztować nas naprawa? Odpowiedzi na te pytania znajdują się w poniższym artykule. Czytaj dalej Wszystko co warto wiedzieć o dwumasowym kole zamachowym

Sprzęgło Sztywne

Czym jest sprzęgło sztywne? O sprzęgle mówi się, że jest sztywne, gdy tarcza i docisk sprzęgła współpracuje z jednomasowym kołem zamachowym, które nazywane jest sztywnym. To rozwiązanie, które znane jest głównie ze starszych samochodów, gdzie nie pełniło ono funkcji  tłumika drgań. W nowszych samochodach występują jednak dwa warianty koła zamachowego: dwumasowe i jednomasowe. Czytaj dalej Sprzęgło Sztywne

Koło Zamachowe – Dwumasa i Objawy Zużycia

Wiele z obecnie produkowanych samochodów jest wyposażonych w dwumasowe koło zamachowe. Dwumasa powstała w wyniku rozwoju silników oraz dla sprostania rosnących momentów obrotowych przy malejącej liczbie cylindrów. Tłumiki drgań tarczy sprzęgła nie są w stanie podołać przenoszeniu dużych mocy z wytłumianiem drgań skrętnych, nie chronią też dostatecznie skrzyni biegów ani nie są w stanie wyrównywać pracy silnika. Czytaj dalej Koło Zamachowe – Dwumasa i Objawy Zużycia

DSG, czyli dwa sprzęgła w jednym

Dwusprzęgłowe skrzynie biegów wymyślone zostały po to, by zmniejszyć czas zmiany przełożenia, a tym samym podnieść możliwości samochodów sportowych biorących udział w wyścigach, w których liczy się każda sekunda, a nawet jej ułamek. Nieprzypadkowo firma Porsche w latach 80. ubiegłego wieku zastosowała taką konstrukcję po raz pierwszy w swoim sportowym modelu 962. Prawie dwie dekady zajęło, zanim takie rozwiązanie trafiło do samochodów cywilnych. Pierwszym regularnie spotykanym na drogach modelem, w którym go użyto, był w 2003 roku Volkswagen Golf R32. Czytaj dalej DSG, czyli dwa sprzęgła w jednym

Sprzęgło w automacie

Automatyczne skrzynie biegów niegdyś zarezerwowane były wyłącznie dla dużych i luksusowych aut z górnej półki cenowej. W miarę upływu czasu rozwiązanie to zaczęto adaptować również w przypadku pozostałych segmentów. Dzięki temu automatyczne skrzynie biegów na dobre zagościły w branży motoryzacyjnej. Na przestrzeni lat zmienił się bardzo ich wygląd i mechanizmy działania, dlatego dostępne na ten moment propozycje praktycznie pod żadnym względem nie przypominają pierwotnych projektów. Zastosowanie w samochodzie automatycznej skrzyni biegów nie eliminuje jednak konieczności wykorzystywania sprzęgła. Również w tym przypadku część odpowiedzialna zarówno za przenoszenie mocy z silnika na skrzynię biegów jak i za rozłączanie tych elementów, jest niezbędna. Czytaj dalej Sprzęgło w automacie

Automatyczna skrzynia biegów DSG a koło dwumasowe

Wielu użytkowników samochodów ze skrzyniami automatycznymi DSG, czyli dwusprzęgłowymi zastanawia się, czy w ich pojazdach zamontowane zostało dwumasowe koło zamachowe. DSG jest skrzynią biegów, do której obsługi w przeciwieństwie do klasycznych automatów nie stosuje się sprzęgła hydrokinetycznego, ale sprzęgło cierne. W związku z tym koło dwumasowe musi być używane w autach ze skrzynią DSG, ponieważ zwykłe koło sztywne bez wsparcia sprzęgła hydrokinetycznego nie rozwiązałoby problemu skoków energii wywołujących przeciążenia, drgania oraz wibracje. Koło dwumasowe do skrzyń automatycznych DSG (w Audi oznaczanych jako S-tronic) są jednak elementami nieco innymi od zwykłych kół dwumasowych, specjalnie dedykowanych właśnie dla DSG. Czytaj dalej Automatyczna skrzynia biegów DSG a koło dwumasowe

Audi A6 – sposób na problemy z dwumasą

Volkswagen był jednym z producentów, który jako pierwszy wprowadzał w swoich samochodach dwumasowe koła zamachowe, potoczenie nazywane dwumasami. Należąca do koncernu Volkswagena marka Audi w naturalny sposób odziedziczyła to niezbyt lubiane przez kierowców rozwiązanie. Złą sławę przyniosły mu częste awarie, których naprawa pochłaniała bardzo duże pieniądze. Koło dwumasowe w Audi A6 zaczęło pojawiać się już we wczesnych generacjach, początkowo montowane jedynie z turbodoładowanymi silnikami diesla. W latach późniejszych wyposażano w nie również egzemplarze z silnikami benzynowymi, a dziś dwumasa jest już praktycznie standardem. Czytaj dalej Audi A6 – sposób na problemy z dwumasą

Hyundai: Czy warto pozbyć się koła dwumasowego?

Problemy z kołami dwumasowymi, potocznie nazywanymi dwumasami, dotykają bardzo wielu kierowców. Naprawa samochodu kosztuje nawet do pięciu tysięcy złotych, zależnie od marki i modelu, nic więc dziwnego, że użytkownicy szukają sposobu na obniżenie kosztów. Jedną z opcji na rozwiązanie kłopotów z kołem dwumasowym w Hyundai może być jego trwałe usunięcie i zastąpienie zwyczajnym, jednomasowym kołem zamachowym. Sprawdźmy czy takie wyjście z sytuacji jest dostępne dla każdego modelu oraz jakie są jego zalety i wady. Czytaj dalej Hyundai: Czy warto pozbyć się koła dwumasowego?

Zastosowanie dwumasy w benzynie

Słuszność zastosowania kół dwumasowych budzi od długiego czasu mocne kontrowersje. Jest to jeden z najdroższych elementów, we współczesnych samochodach. Koło dwumasowe stosowane jest w coraz większej liczbie pojazdów. Zapraszamy do przeczytania poradnika na ten temat. Czytaj dalej Zastosowanie dwumasy w benzynie

Samochód z automatyczną skrzynią biegów a koło dwumasowe

Zalety automatycznej i zautomatyzowanej skrzyni biegów

Pojawiające się na rynku nowe modele samochodów z większą częstotliwością są wyposażone w automatyczną albo zautomatyzowaną skrzynię biegów. Takie rozwiązanie było niegdyś bardzo popularne w Stanach Zjednoczonych, obecnie coraz częściej jest wybierane, w przeciwieństwie do manualnej, na świecie. Cieszące się niesłabnącą popularnością, są przedmiotem stałego unowocześniania technicznego. Są elementem konstrukcji nawet najszybszych samochodów na świecie. Żaden człowiek, nawet najlepszy zawodowy kierowca, który startuje w licznych wyścigach samochodowych, nie jest w stanie dorównać im prędkości zmiany biegów. Automatyczne lub zautomatyzowane skrzynie biegów, posiadają swój wewnętrzny podział. Wyposażenie auta w tradycyjną, hydrauliczną, automatyczną skrzynię biegów, powoduje, że nie posiada w swojej konstrukcji sprzęgła ciernego. To sprzęgło hydrokinetyczne, jest odpowiedzialne za uzyskiwaną płynność jazdy i zmianę przełożeń oraz redukcję drgań. Wówczas zastosowanie koła dwumasowego nie jest potrzebne.  Czytaj dalej Samochód z automatyczną skrzynią biegów a koło dwumasowe